brzi izbornik

• Dizajn
• Komentar opreme
• Motor i prijenos
• Za upravljačem
• Zaključak

Osobna iskaznica

IME
A4 Allroad 2.0 TDI quattro
OBUJAM
2,0 l
SNAGA
170 KS
BRZINA
213 km/h
NA CESTU
503.392 Kn (68.117 Eur)
tehnički podaci »

Euro NCAP

ukupno
5 zvjezdica
sigurnost putnika
93 %
sigurnost djece
84 %
sigurnost pješaka
39 %
sigurnosni sustavi
71 %
crash test »

Automobili premium segmenta oduvijek se gledaju pod povećalom, a kako i ne bi kada se za njih treba izdvojiti pravo bogatstvo. Takav je i testni A4 Allroad koji stoji popriličnu hrpu novčanica, no nakon sedmodnevnog testa možemo zaključiti da se radi o jednom od najsuverenijih audijevih automobila. Praktičan je u vožnji gradom, brz na autocesti, a dobro se snalazi i na makadamu

Prije točno deset godina Audi je tržištu ponudio model A6 Allroad koji je zbog svoje inovativnosti u godinama koje su slijedile osvojio mnoga srca, o čemu svjedoči čak 125 tisuća prodanih primjeraka. Osim toga, da su stručnjaci iz Inglostadta uistinu pogodili "u sridu" bilo je jasno i kada su njihov koncept odlučili uvesti i Volvo te Subaru. Ipak, tadašnji A6 Allroad ostao je pojam klase koja ne spada niti među SUV-ove, a svakako ni među limuzine. Nešto između, a kako bi konkurenciji pokazali da ne valja spavati na lovorikama, odlučili su tržištu ponuditi i broj manji Allroad, model A4 koji je nastao na temeljima karavanske inačice modela A4.

Uz seriju preinaka, kao što su veća udaljenost od podloge (ukupno 180 mm) te uz, sada već legendarni quattro pogon, A4 Allroad je spreman svladati bilo koju prepreku pritom zadržavajući udobnost vrhunske limuzine. Ipak, treba imati na umu da se ovdje radi o automobilu koji stoji preko pola milijuna Kuna i da bi ga doista bilo šteta prečesto izvesti u "šetnju" po šljunku, lokvama, blatu i rupama, premda se na takvom terenu doista dobro snalazi. Tu je i činjenica da je testirani primjerak bio opremljen sportskim gumama Pirelli P Zero Rosso (245/45 R18) što smanjuje doživljaj vožnje van ceste. No, ukoliko negdje malo i skrenete, budite sigurni da vas A4 Allroad neće iznevjeriti.

Dizajn, ergonomija, unutrašnjost

Iako se ovdje radi o klasičnom A4 Avant-u, doduše povišenom za 37 mm, uz nekoliko dodataka poput ugrađenih proširenja u blatobrana i branika ili prednje maske s pozamašnim kromiranim rubovima, velikih otvora za zrak te zaštitnih obloga donjeg dijela karoserije, sprijeda i straga, izrađenih od nehrđajućeg čelika, ovaj model kao da govori da je spreman za sve. Uz to, ima i primjerenu dozu elegancije, šarma i dinamike i činjenica je da se ovdje radi o jednom lijepom automobilu i da se u njemu, baš kao i u svakom modelu ovog premium proizvođača osjećate povlašteno. Koliko je fascinantan pogled izvana, toliko je i iznutra. Vrhunski materijali i visoka razina završne obrade pokazuju ozbiljnost kojom Audi pristupa svojem radu.

Položaj za upravljačem vozaču je lako namjestiti zahvaljujući prilagodljivom sjedalu i ergonomski odličnom trokrakom obruču upravljača, dok je cijelo vozačko okruženje pedantno složeno, od, kao što smo već i napisali, vrlo kvalitetnih i ugodnih materijala. Vozač će uživati u preglednoj i informativnoj instrumentnoj ploči, a njegovi prsti u aluminijskom kotačiću MMI sustava koji traži privikavanje točno onoliko koliko vam je potrebno da se namjestite u najudobniji položaj. Oduševljava i novi pogled na satelitsku navigaciju s 3-D zemljovidom, doduše, tek kao dio dodatne opreme.

Razbacivanje s prostorom kod Audija ne postoji, a širinu sprijeda sputava i pozamašni središnji greben, dok niti mjesta na stražnjoj klupi nema koliko bismo očekivali od obiteljskog karavana. Naravno, tu mislimo da se otraga neće udobno smjestiti tri odrasle osobe, no dvije osobe "normalnih gabarita" svakako hoće. Prtljažnik je obujmom od 490 litara veći nego kod limuzine, a preklapanjem stražnjih sjedala dobije se čak 1430 dm3 prostora.

Komentar opreme

Ukoliko se pitate što stoji toliko novaca, dovoljno je baciti pogled na tablicu s opremom. Ovaj Audi, baš kao i svi modeli ovog proizvođača koje smo dosada testirali obiluje, kako serijskom, tako i dodatnom opremom. Standardi premium klase ovdje najviše dolaze do izražaja. Iako je i oprema koja dolazi u seriji sasvim dovoljna za svakodnevnu vožnju, mogućnost personalizacije je doista golema.

Tu su, između ostalog, Dynamic Steering koji ovisno o brzini vožnje mijenja omjer upravljačkog mehanizma, zatim parkirališni senzori, tempomat, xenon plus svjetla... To su stvari koje se tiču sigurnije vožnje, dok je popis detalja koji život i vrijeme boravka provedenog u Audiju čine ugodnijim, još duži. Od panoramskog krova, kožne unutrašnjosti, automatskog klima uređaja s 3 zone, Audi Sound Systema, sportskih sjedala, preko navigacije itd. Naravno da sve to ima i svoju cijenu, onu od oko 190 tisuća Kuna za koju možete, primjerice, kupiti manji model A3. No, ovaj automobil nikada i nije bio za obične smrtnike...

Motor i prijenos

Posebno iskustvo kod Audija predstavlja pokretanje njegovog motora, a razlog je u sofisticiranim pogonskim strojevima, iz njemačkog koncerna, o kojima ionako svi znaju sve. Iako Audi za A4 Allroad nudi tri motora, benzinski 2.0 TFSI sa 211 KS te trolitreni TDI sa 239 KS, ni ovaj koji je pokretao testni model nipošto nije za odbaciti. Naime, iz obujma od 2,0 litre ovaj moderni Common Rail razvija respektabilnih 170 KS uz najveći okretni moment od 350 Nm koji je dostupan već od 1750 o/min.

Sve to znači da ćete A4 Allroad voziti bez prevelike potrebe za druženjem s ručicom mjenjača, što budimo iskreni, ovdje uopće nije neugodno iskustvo. Dapače, "klik-klak" koji se pri promjeni stupnjeva tako ugodno javlja neprestano vas podsjeća da sjedite u posebnom automobilu. Kratki hod, precizni i dobro odmjereni stupnjevi... Zbog brojne "konjice" i velikog okretnog momenta, pritiskom na gas, automobil ravnomjerno ubrzava, ali pritom ostaje doista dovoljno tih.

Uz stalni quattro pogon na sva četiri kotača, A4 Allroad do 100 km/h ubrzava za 8,9 sekundi, dok mu je najveća brzina dosegla solidnih 213 km/h. U praksi, ove su brojke još uvjerljivije nego li "na papiru". Iako je automobil težak preko 1600 kg, a uz to i pokretan na sva četiri kotača, potrošnja od tvorničkih 6,4 litara uistinu predstavlja izvanredno postignuće. No naravno, nju je teško postići, čak i ako se vozite po svim mogućim ograničenjima. Nama je najniže izmjerena iznosila oko 9 litara za 100 prijeđenih km.

Za upravljačem

Od automobila kao što je ovdje testirani očekuje se jednako dobro snalaženje po asfaltiranim, ali i makadamskim cestama, što Allroad na sreću svog vozača ispunjava. Posebice na asfaltu gdje zahvaljujući 170 KS snažnom motoru velikog momenta imate dojam da ste najbrži, a koliko je suveren u vožnji najbolje pokazuje na zavojitoj cesti, jer su zahvaljujući stalnom pogonu na sva četiri kotača proklizavanja svedena na minimum. Prolasci kroz zavoje ovise isključivo o vozaču i s A4 Allroadom se kroz njih može prolaziti doista brzo, ali i sigurno. Čak i kod oštre vožnje iznimno je stabilan, kotači čvrsto drže podlogu i prilično dugo automobil se ponaša neutralno. Ukoliko ipak pretjerate, malo će vam "pobjeći" prednji kraj, no učinkoviti ESP će brzo ispraviti svaku vozačku grešku.

Spomenimo da je u dodatnoj opremi i sustav Drive Select pomoću kojeg možete birati između sportski tvrđe postavke ovjesa te one komfornije, putne. Recimo i da se 40 posto snage prebacuje na prednje kotače, a 60 na stražnje u normalnim uvjetima, dok se u otežanim može i do 65 prenijeti na prednju odnosno do 85 na stražnju osovinu. Pri vožnji izvan asfalta, do izražaja dolazi spomenuti novorazvijeni ESP s funkcijom Offroad Detection koji prepoznaje kakvom se podlogom vozite te prema tome podešava sve potrebne parametre ESP sustava. No, kao što smo rekli, testirani model je bio na sportskim gumama tako da i nismo previše vozili van asfalta.

Za gradske uvjete vožnje, ovjes bi mogao biti malo mekše podešen, no zahvaljujući povišenoj podnici prelazak preko tramvajskih pruga i rupa kakvih u metropoli ne nedostaje ne predstavlja nikakav problem. Sve u svemu, vozač ulaže minimalne napore, a Allroad "isplaćuje" ono uloženo u njega. Testirani je model bio opremljen i funkcijom Drive select koja vozaču omogućuje da odabere tri predefinirana načina rada, Comfort, Auto ili Dynamic, a prema tome se, primjerice, prilagođuje odziv na pritiskanje papučice gasa.

I na kraju...

Vjerojatno ste, čitajući test, primijetili da smo automobil poprilično nahvalili, a nedostatke baš i nismo spominjali. Razlog je jednostavan, testirani ih A4 Allroad baš i nema. Mehaničke i elektroničke komponente pogona, ovjes, kočnice i sve ono što izravno utječe na vozne osobine je vrhunski složeno, baš kao i unutrašnjost kojoj možemo malo spočitati tek nedostatak "kreativnosti" te mali nedostatak mjesta na stražnjoj klupi.

Nedostatak može predstavljati i cijena od preko 500 tisuća Kuna, no to je prvenstveno posljedica poveće količine dodatne opreme. Početni model stoji donekle prihvatljivih 312.397 Kuna, naravno za one kojima je ovaj automobil i namijenjen. Nama smrtnicima Audi bi, vjerojatno, ponudio neki od svojih manjih, daleko manjih modela...