Alfa Romeo Giulietta

U godini kada obilježava svoj stoti rođendan Alfa je odlučila tržištu ponuditi nasljednika modela 147. Također, navodno se radi o automobilu o čijem će uspjehu ili neuspjehu dobrim dijelom ovisiti i budućnost ovog talijanskog branda. Nakon raznih peripetija s imenom i prolongiranja službene premijere, ista se napokon odigrala na ovogodišnjem ženevskom auto salonu.

Pa što nudi treća Giulietta u alfinoj povijesti i s čime će se uključiti u nemilosrdnu borbu sa žestokom konkurencijom u tzv. Golf klasi? Kao i uvijek Alfa velike nade polaže u dizajn svojih automobila. S primjesama modela 8C Competizione, manjeg MiTa te uz prepoznatljive alfine linije Giulietta nudi sasvim dovoljno svježine, dinamičnosti, ali i profinjenosti koju zahtijevaju europski kupci od automobila ovog segmenta.

Ukratko pažnju privlače kupeovske karakteristike poput izrazito spuštene linije krova straga, skrivene kvake na stražnjim vratima i sl, a tu su i nova maska, izraženija svjetla s LED diodama za dnevnu vožnju te bočna linija s naglašenim linijama. Straga priču zaokružuje par ispušnih cijevi, stražnji difuzor te ponovno sada već neizbježna LED svjetla. Interijer će slijediti istu filozofiju tradicionalnog i modernog, a prvenstveno će ga karakterizirati veća kvaliteta, bolja ergonomija, bogatiji popis opreme i povećana ponuda prostora.

Možda smo već ranije trebali spomenuti kako će nova Alfa biti dostupna samo u izvedbi s petorim vratima, dok je coupe verziju prethodnika zamijenio manji MiTo. Recimo i kako duljina Giuliette iznosi 4,35 m, što ju čini 130 mm duljom od Golfa i svog prethodnika. Nadalje, duljina međuosovinskog razmaka iznosi 2,63 m, odnosno 50 mm više u odnosu na spomenuti dvojac. Iako ju produljenje vizualno čini nižim, novi je model ustvari za 50 mm viši od automobila kojega nasljeđuje. Zapremina prtljažnika iznosi 350 l.

Ponudu motora isprva čine fiatovi 4-cilindrični turbo benzinski i dieselski motori. Redom riječ je o 1,4-litrenom TB snage od 120 KS, potom njegovoj MultiAir verziji koja razvija snagu do 170 KS, dok vrh ponude čini 1,75 TBi (1750 TBi) snage od 235 KS. Ljubitelji diesela mogu izabrati između 1,6 i 2,0-litrenog JTDM pogonskih strojeva snage od 105 i 170 KS. Svi motori su standardno upareni sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, dok će snažniji dieselaš biti dostupan i s mjenjačem s dvije spojke.

Sprijeda se nalazi McPhersonov ovjes, dok je otraga ugrađen novi Multilink, a u Alfi su uvjereni kako će kupci prepoznati vozne kvalitete koje, prema njihovim tvrdnjama spadaju u sam vrh klase. Također, s ovim će modelom biti dostupan alfin DNA sustav podešavanja ovjesa i rada motora.

Audi A1

Najmanji Audi je ispunio sva naša očekivanja. Riječ je o skladnom i dinamično dizajniranom automobilu koji će se dopasti posebno mlađim kupcima. Prve isporuke će krenuti početkom ljeta, a cijena će mu se kretati od oko 15.000 Eura, ipak je riječ o premium mališanu koji konkurenciju nalazi u Miniju, Fiatu 500 i sličnim ne odveć jeftinim modelima.

Model A1 napravljen je na platformi zajedničkoj seatovoj Ibizi i volkswagenovom Polu. A boljim performansama će pomoći i turbo motorizacija. Naime, A1 će biti dostupan sa četiri turbo motora s izravnim ubrizgavanjem, dva benzinska i dva dieselska. Točnije riječ je o 1.2 TFSI (86 KS / 160 Nm), 1.4 TFSI (122 KS / 200 Nm) te 1.6 TDI (90 KS / 230 Nm) i 1.6 TDI (105 KS / 250 Nm).

Pojedini će modeli biti opremljeni i regenerativnim kočenjem kao i stop-start sustavom, a u ponudi bi se trebao naći i 7-stupanjski DSG mjenjač s dvije spojke. Spomenimo kako će standardni mjenjač biti onaj 5-stupanjski ručni.

Dimenzije A1 iznose 3954 x 1740 x 1417 mm, dok mu je duljina međuosovinskog razmaka 2469 mm. Masa mu kreće od 1190 kg, a obujam prtljažnika iznosi 267 / 920 dm3. Iako najmanji, ovo je doista pravi, premium Audi.

BMW serija 5

Bavarska poslovno-obiteljska limuzina došla je do svoje šeste generacije. Naime, BMW-ov model serije 5 je svoj životni put započeo još davne 1972. te se od tada uspio nametnuti kao predvodnik segmenta, zajedno sa svojim najvećim rivalom, mercedesovom E klasom, a taj će položaj u novoj izvedbi samo dodatno učvrstiti.

Naime, za razliku od prethodne generacije koju su karakterizirale mnoge kontroverze vezane uz dizajn, novi je model poprilično uglađeniji, da ne kažemo konzervativniji, no i dalje dovoljno dinamičan da zadovolji različite ukuse širokog spektra kupaca (uostalom, Bangle je napustio BMW). Nadalje, nova je serija 5 pomalo i narasla, a najveću razliku čini 80 mm dulji međuosovinski razmak (uz 2970 mm, najveći je u segmentu) čime je povećana ponuda prostora unutar putničke kabine, ali i optimalizirana raspodjela masa.

Boljim voznim svojstvima će svakako pripomoći i novi prednji ovjes, potom Servotronic, progresivni električni servoupravljač nove generacije. Izvedbe gornjeg dijela ponude će biti opremljene posljednjom generacijom sustava kontrole proklizavanja i stabilnosti. Vozač će putem DCC (Driver Dynamic Control) sustava moći izabrati između normal, comfort, sport i sport+ funkcija koje pod jednim modom objedinjuju željena podešenja upravljača, odziva gasa, rada automatskog mjenjača, tvrdoću ovjesa, intervencije sustava stabilnosti i sl.

Već se na ovom primjeru vidi kako će nova serija 5 svoje kupce velikim dijelom privlačiti i vrhunskom opremom. Naime, nabrajati svakojake gadgete ovog modela bi bio dug i naporan posao pa će biti dovoljno reći samo kako će ih dobar dio biti preuzet s nedavno pridošle nove generacije modela serije 7. Drugim riječima, razina sigurnosti, luksuza te razni elementi energetske učinkovitosti poznatiji kao EfficientDynamics garantiraju vrhunski užitak u vožnji.

No, dakako priča ne bi bila cjelovita bez naširoko cijenjene BMW-ove motorizacije koju će odmah po dolasku na tržište činiti sedam motora, odnosno četiri benzinska i tri dieselska modela. Redom, benzinsku ponudu čine dva atmosferska 3.0 6-cilindrična motora u modelima 523i i 528i, a snaga im iznosi 204 i 258 KS. Slijede ih bi-turbo 535i sa 306 KS te bi-turbo V8 (550i) snage od 407 KS. Najslabiji dostiže 100 km/h za 7,9 sekundi, a 550i za samo 5,0 s. Potonjem se potrošnja kreće oko 10,4 l/100 km, dok najslabiji benzinac troši 7,6 l/100 km.

Dieselski modeli su redom, 520d kojega pokreće 2,0-litreni 4-cilindrični turbodieselski motor snage od 184 KS. Potom slijede dva 3,0-litrena 6-cilindrična turbodieselaša u modelima 525d i 530d, a koji razvijaju snagu od 204 i 245 KS. Snažniji ubrzava do 100 km/h za 6,3 sekunde, uz potrošnju od 6,3 l/100 km, a najslabijem je do 100 km/h potrebna 8,1 sekunda, dok mu se potrošnja kreće oko 5,2 l/100 km,

Recimo i kako je 8-stupanjski automatski mjenjač dostupan kao opcija na svim modelima, osim kod 550i, kod kojega čini standardni dio opreme. Kod ostalih modela standardni izbor čini 6-stupanjski ručni mjenjač sa Start & Stop sustavom.

Dacia Duster

Alijansa Renaulta i Nissana rezultirala je još jednim rumunjskim hitom. S obzirom kako je riječ o prvom modernom SUV/crossoveru koji nam dolazi iz nekadašnjeg Istočnog bloka mogli bi reći da će Dacia Duster biti svojevrsni duhovni nasljednik legendarne Lade Nive, mada je rumunjski off-roader ipak više naklonjen SUV segmentu, odnosno gradskoj vožnji.

Kako ga opisuje i službeno priopćenje Duster je "ekonomično, čvrsto, pouzdano i jednostavno 4x4 vozilo namijenjeno onim vozačima koji žele automobil za svakodnevnu upotrebu, no automobil sa stvarnim off-road sposobnostima". Iako je riječ o modelu veličine C segmenta cijena će mu biti znatno pristupačnije, odnosno kao za automobil B segmenta. Uostalom, od Dacije nismo niti očekivali drugačije.

Duster se temelji na platformi koju koristi i Logan, a u njegovih će se 4,31 m dužine te 1,82 m širine komotno moći smjestiti pet putnika te njihova prtljaga. Naime, obujam prtljažnika iznosi 475 dm3, a preklapanjem stražnje klupe isti se penje na 1600 dm3. Kada smo već kod mjera recimo i kako je podnica na visini od preko 200 mm, a Duster karakteriziraju veliki prilazni i odlazni kut (30 i 35 stupnjeva), dok mu se masa kreće između 1200 i 1300 kg.

Duster će biti dostupan s 1,6-litrenim benzincem snage od 110 KS te s dvije izvedbe 1,5-litrenog turbodeiselskog dCi motora snage od 85 i 110 KS. Sve će izvedbe biti dostupne s pogonom na prednje, odnosno na sva četiri kotača. Sve 4x4 varijante će koristiti nissanov pogon na sva četiri kotača s tri moda rada, Auto - s promjenjivom isporukom momenta između osovina, Lock - s 50%-tnom isporukom momenta na stražnju osovinu te 4x2 - sa 100%-tnom isporukom momenta na prednju osovinu radi maksimalne ekonomičnosti.

Ovisno o tržištu na kojemu će se prodavati Duster će se proizvoditi u različitim tvornicama te biti opremljen različitom opremom. Na naše će prometnice stizati europska (opremljenija) verzija proizvedena u Rumunjskoj.

Početak prodaje Dacie Duster najavljen je za proljeće ove godine, a automobil će biti dostupan u Europi po početnoj cijeni od 11.900 Eur s davanjima u verziji 4x2 te od 13.900 Eur s davanjima u verziji 4x4.

KIA Sportage

Treća generacija kijinog Sportagea nesumnjivo je jedan od najatraktivnijih automobila koji bi mogao ozbiljno pomrsiti račune proizvođačima poput Volkswagena čiji Tiguan, ruku na srce, ipak djeluje dosta konzervativnije. Novi Sportage je nastao pod vodstvom Petera Schreyera, šefa dizajna u Kiji i na osnovama koncepta Kue iz 2007.

Novi model Kie, koji je svjetsku premijeru imao upravo u Ženevi, svoju platformu dijeli s "blizancem", hyundaijevim modelom ix35, nasljednikom Tucsona, što će novi Sportage čini dužim, nižim i širim od prethodne generacije (+ 90, + 15 i - 60 mm). Ukratko, novi model ima i veću ponudu prostora u unutrašnjosti što ga svakako čini poželjnijim.

Za pogon su odabrana dva benzinska i dva diesel motora u rasponu od 115 do 163 KS, a tu su i ručni i automatski mjenjači te pogon na dva ili sva četiri kotača. Visoka razina sigurnosti bit će upotpunjena sustavima pomoći pri kretanju na uzbrdici i spuštanju niz padinu, ESP-om te prednjim i bočnim zračnim jastucima kao i zračnim zavjesama. Opremu će, ovisno o paketu te dodatnim opcijama, nadopunjavati i detalji poput MP3 audio sustava s USB i iPod priključcima, 7-inčni zaslon u boji, xenon svjetla...

KIA je najavila i mogućnost odabira sustava Start & Stop za dieselski 1.7 te benzinski 1.6. Sportage treće generacije trebao bi stići na europska tržišta krajem ove godine.

Nissan Micra

Nissan je u Ženevi premijerno predstavio novu, četvrtu generaciju svog popularnog gradskog mališana koji se temelji na novorazvijenoj platformi pod nazivom V. Radi se o tzv. globalnom modelu koji će se proizvoditi u najmanje četiri tvornice u Tajlandu, Kini, Meksiku i Indiji te će se prodavati u čak 160 zemalja. Dizajnerski, najveću razliku u odnosu na prethodni model čini podosta konvencionalniji izgled. Što se motorizacije tiče, na europskim će tržištima biti dostupne dvije izvedbe 1,2-litrenog 3-cilindričnog benzinca.

Tako će atmosferska verzija razvijati snagu od 59 kW / 80 KS i okretni moment od 108 Nm, a kompresorski motor sa Start & Stop sustavom razvijat će 72 kW / 98 KS i okretni moment od 142 Nm. Oba motora su uparena s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, dok se u opciji nalazi i novi CVT.

Nova bi Micra u Europu trebala stići krajem ove godine, a kako najavljuju iz Nissana, kupci mogu očekivati još bogatiju opremu i višu kvalitetu izrade te upotrebljenih materijala.

Porsche Cayenne

Novi je Cayenne zamišljen kao ekološki prihvatljivije vozilo. Ne očekujte čuda, ali određeni pomaci su doista i ostvareni. Prije svega, novi je Cayenne lakši od svog prethodnika u prosjeku za malo više od 200 kg. Tako je primjerice pogon na sva četiri kotača lakši za 60-ak kg, veća upotreba aluminija je uštedjela cca. 60 kg kod ovjesa, dok je sama karoserija lakša za oko 100 kilograma zahvaljujući lakšim vratima, poklopcu motora i sl.

Sve izvedbe bi trebale biti opremljene 8-stupanjskim Tiptronic S mjenjačem te Start & Stop sustavom, što će također doprinijeti ekonomičnosti. Ponudu novog Porsche Cayennea otvara izvedba pokretana 3,6-litrenim V6 motorom snage od 300 KS (221 kW). S model će pokretati 4,8-litreni V8 snage od 400 KS (294 kW), dok će Cayenne Turbo pokretati isti motor no u bi-turbo izvedbi snage od 500 KS (368 kW). Prema tvorničkim podacima obje su V8 izvedbe 23% ekonomičnije od onih u prethodnoj generaciji, dok je potrošnja za V6 niža 20%.

U ponudi će se nalaziti i izvedba S Hybrid čiji će se pogonski sklop sastojati od 3,0-litrenog kompresorskog V6 benzinskog motora snage od 333 KS (245 kW) te 34 kW snažnog elektromotora. Drugim riječima, ukupna snaga ovog hibrida će biti 379 KS, a svakako vrijedi spomenuti i podatak od 580 Nm ukupnog okretnog momenta. Prodaja u Europi počinje ovog svibnja, a cijene (bez poreza) će se kretati od 46.400 Eura za V6 model pa sve do 96.600 za Turbo. Dieselski će model stajati 49.900 Eura, dok će kupci za S, odnosno S Hybrid morati izdvojiti 60.900, odnosno 65.900 Eura.

 

Popis fotografija

(kliknite na link kako biste došli na početnu sliku proizvođača)