"Sve je počelo tako što nigdje nisam mogao naći svoj automobil iz snova. Stoga sam ga odlučio napraviti", rekao je Ferry Porsche. Time je nastala jedinstvena priča u povijesti sportskih automobila

Većina proizvođača automobila korjene svojih naziva imaju u prezimenima osnivača. No, uz dužno poštovanje svim velikim inženjerima, inovatorima i poslovnim stratezima, doista je malo onih na čiji spomen nas prođe osjećaj strahopoštovanja i uzbuđenja kakav doživljavamo u susretu s prezimenom Porsche. Svi kojima su automobili iole bitni u životu, a rođeni su poslije drugog velikog rata, svoje su djetinjstvo proveli maštajući o tome kako će jednoga dana barem vidjeti, ako ne i sjesti u neki od automobila nastalih pod grbom grada Stuttgarta.

Od 8. lipnja 1948, dana kada je izdana homologacija za porscheov model serijske oznake 356-001, traje priča o tvrtki koja je prošla kroz sunce i nevrijeme prošlosti, bilježila nebrojene pohvale na račun svojih cestovnih modela i mnoge sportske pobjede, ali i muku mučila u danima kada su prodajne brojke bile niske. Danas je Porsche jedan od najuspješnijih proizvođača automobila i, financijski gledano, najbogatiji među onih nekoliko specijaliziranih isključivo za sportske modele.

Od 356 do 911 i dalje...

Ferdinand Porsche rođen je 3. rujna 1875. u Maffersdorfu u Austro-Ugarskoj. Prvi značajniji projekt na kojem je sudjelovao bio je System Lohner-Porsche (1898.), automobil više nalik na kočiju, koji je bio pokretan s dva elektromotora uz pomoć akumulatora ukupno teških 1800 kg. Kako bi nadišao ograničenja masivnih baterija, Porsche je 1901. osmislio Lohner-Porsche Mixte Hybrid koji je imao samo male pomoćne baterije, dok su elektromotori snagu crpili iz generatora pokretanog benzinskim motorom. Stotinjak godina kasnije, nekoliko će se (prvenstveno japanskih) proizvođača pohvaliti kako su predstavili ili izmislili "hibridni pogon"...

Godine 1923. Porsche se zaposlio kao tehnički direktor u tvrtki Daimler Motoren Gesellschaft. Njegov će rad kulminirati serijom trkaćih modela opremljenih turbopunjačima iz kojih je kasnije nastao jedan od najljepših sportskih automobila svih vremena, Mercedes-Benz SSK. U travnju 1931. Ferdinand Porsche osniva vlastitu tvrtku koja započinje s izradom projekata za vanjske naručitelje. No, Porsche nije zaboravio svoj koncept malog i jeftinog automobila koji je začeo još za svog vremena u Daimleru. Financirajući razvoj novog automobila iz vlastitih izvora, Porsche je ubrzo stekao, ali i izgubio nekoliko sponzora do trenutka kada ga je poduprla Vlada vođena idejom da "...svaki Nijemac u budućnosti mora imati automobil ili traktor".

Ugovor za izradu prvih prototipova "narodnog automobila" potpisan je 1934, a s ciljem pokretanja cijelog projekta podignuta je tvornica pokraj mjesta Fallersleben oko koje je brzo nastao grad nazvan Stadt des KdF-Wagens. Ovaj će grad kasnije dobiti ime Wolfsburg, a automobil nadimak Käfer ("Buba"). Povijest je mogla početi.

Po završetku II sv. rata, 15. prosinca 1945. francuske su okupacijske vlasti zarobile Porschea i Antona Piëcha pod optužbom da su ratni zločinci. Dok je Ferdinand bio u zatvoru u Dijonu, Ferry je održavao tvrtku na životu i započeo nekoliko novih projekata, među kojima je bio i inovativni Typ 360 Cisitalia, trkaći automobil s pogonom na sva četiri kotača koji nažalost nikada nije startao. Nakon Porscheovog povratka u Gmünd u Koruškoj, kamo se tvrtka preselila tijekom rata, započeo je projekt na novom modelu, prvom samostalnom projektu sportskog automobila koji će nositi ime Porsche. U prvoj seriji, u cijelosti ručnim radom, napravljeno je 49 primjeraka modela 356.

Obitelj Porsche

Ferdinand Porsche je rođen 3. rujna 1875. u Maffersdorfu u Austro-Ugarskoj. Preminuo je 30. siječnja 1951. Supruga Ferdinanda Porschea bila je Aloisia Johanna Kaes.

Ferdinand Anton Ernst Porsche, sin Ferdinanda Porschea, poznatiji kao Ferry, rođen je 19. rujna 1909. u Wiener Neustadtu u Austo-Ugarskoj. Preminuo je 27. ožujka 1998. u austrijskom mjestu Zell am See.

Louise Porsche (1904.-1999.), kćer Ferdinanda Porschea, bila je supruga bečkog odvjetnika Antona Piëcha (1894.-1952.). Njihov sin Ferdinand Karl Piëch, rođen je 17. travnja 1937. u Beču u Austriji. Ferdinand Piëch ima trinaestoro djece. Ostala djeca Louise Porsche i Antona Piëcha su Ernst (1929.), Louise (1932.-2006.) i Hans-Michel (1942.).

Ferdinand Alexander Porsche, sin Ferryja, rođen je u Stuttgartu u Njemačkoj 11. prosinca 1935. Njegov ulog u automobilskoj je povijesti također posebno bitan jer je Ferdinand Alexander, poznatiji kao Butzi, bio konstruktorom na projektu modela 901, kasnije poznatom kao 911.

Ostala djeca Ferryja Porschea, koji je 1935. oženio Dorotheu Reitz, su Gerhard (1938.), Hans-Peter (1940.) i Wolfgang (1940.), suprug poznate njemačke producentice Susanne Bresser.

Od krize do uspjeha: Dr. Wendelin Wiedeking

"Danas je Porsche snažniji no ikad. Sada imamo najširu i najupečatljiviju paletu modela u cjelokupnojn povijesti naše tvrtke", rekao je izvršni direktor Porschea, Dr. Wendelin Wiedeking, govoreći pri 60. obljetnici tvrtke. "Uspjeli smo reorganizirati svoje troškove i proizvodne procese čime smo osigurali neovisnost za dugi niz godina koje slijede. Uvijek smo vidjeli sebe kao Davida koji stoji pred Golijatom u automobilskoj industriji, no taj nas je pogled oblikovao tijekom godina. Također, ovaj nas je stav učinio uspješnima".

Kada je Wiedeking preuzeo vodstvo kompanije 1992. godine, Porsche je bio na vrhuncu svoje najveće krize. Tvrtka je u tim vremenima bila na rubu da izgubi ono najvažnije - svoju neovisnost, u trenutku kada joj je prijetilo preuzimanje. No, rješenje krize su na svoja leđa preuzele najveće dioničarske obitelji, Porsche i Piëch. No i Wiedeking je imao asa u rukavu jer je Porsche u to vrijeme dovršavao Boxster koji će ubrzo postati novi entry-level model svog proizvođača. Uz to, Wiedeking i upravni odbor tvrtke započeli su niz drastičnih ekonomskih mjera. U Porscheu je uvedena nova organizacija pod kojom su počeli djelovati nova struktura vodstva te usavršeni ustroj proizvodnje.

Nije prošlo mnogo vremena do trenutka kada se Porsche vratio na puteve uspjeha. Unaprijeđena produktivnost te obogaćena i osvježena paleta modela donijeli su nova vremena za tvrtku iz Stuttgarta. Već 1995. Porsche je ponovno bio među "velikim igračima", kako prema prodajnim brojkama tako i svojom zaradom.

Putujući prema modernim vremenima

Kvaliteta i reputacija tek su dva epiteta koja bismo trenutno mogli povezati uz ime Porsche. Već pet puta za redom, vrhunski su njemački manageri iz svih industrijskih grana odabrali upravo Porsche AG kao tvrtku s najboljim imageom u istraživanju Manager Magazine-a. Uz to je prestižno ispitivanje kvalitete, poznato kao Initial Quality Study, koje provodi američki institut J.D. Power, svrstalo Porsche drugi puta za redom na najbolju poziciju. Konačno, isti je institut u istraživanju provedenom na tržištu SAD već treću godinu za redom proglasio Porsche kao najprivlačniji brand.

Tijekom svih šezdeset godina u Porscheu su gradili jedinstveni image stvorivši, vjerujemo da se to podrazumijeva, ime koje će zauvijek ostati neizbrisivo. Pored vrhunskog dizajna, kvalitete i performansi, Porsche je tijekom godina postao vlasnikom brojnih inovacija, ali i ostvario značajne uspjehe na području zaštite okoliša, pitanju koje se nerijetko podiže kada se govori o ovom proizvođaču. U Porscheu napominju kako se nikada nisu zadovoljavali postavljenim propisima, već su tražili još bolja i ekološki povoljnija rješenja. Štoviše, ovaj je proizvođač jedan od onih koji su tijekom godina postavljali nove standarde kada je u pitanju ekologija.

Vrijedno je navesti kako je već 1966. prvi službeni test emisije ispušnih plinova proveden upravo na jednom porscheovom modelu. Bio je to 911. Tijekom godina, Porsche nije tek unapređivao svoje motore radi ostvarivanja što boljih performansi, već je mnogo truda uloženo u smanjenje emisije štetnih plinova. Tako je Porsche uspio smanjiti potrošnju svojih automobila, zajedno s time i emisiju CO2, za prosječnih 1,7 posto godišnje. Uzmemo li u obzir specifičnu snagu nihovih motora, Porsche se trenutno nalazi među proizvođačima automobila koji ostvaruju najniže prosječne emisije CO2. Konačno, do 2012. je najavljeno daljnje smanjivanje potrošnje goriva za čak 20 psoto zahvaljujući inovativnim hibridnim tehnologijamam u modelima Cayenne i Panamera.

Bivši je njemački Kancelar Gerhard Schröder jednom rekao: "Porsche je model za kojim bi se trebala povesti Njemačka". Pri tome Kancelar nije mislio tek na tehničku superiornost koja je čvrsto ukorijenjena u temeljima ove kompanije, već i na načelo "Davida i Golijata" u kojem je Porsche tijekom šezdeset godina uspio opstati pored kudikamo većih proizvođača automobila. Boreći se protiv potencijalnih preuzimanja, ali i za sigurno zaposlenje svih svojih radnika, Porsche je pod jamstvom kvalitete koju rado predstavljaju kao Made in Germany uspješno nastavio svojim putem. A, za razliku od teških vremena, Porsche je u budućnost krenuo velikim koracima. Već u rujnu 2005. Porsche je s udjelom od 31 posto postao najvećim dioničarem u Volkswagenu.

Cilj je jasan, poručuju iz Porschea. Pod okriljem tvrtke Porsche Automobil Holding SE, bit će osiguran napredak obje kompanije, ali i njihova neovisnost. U godini kada tvrtka slavi šesto desetljeće svog postojanja, Dr. Wendelin Wiedeking poručuje: "Porsche će i u budućnosti ostati Porsche, jadnako kao što će Volkswagen ostati Volkswagen. To je recept za uspjeh". Bilo da ste posebno kritični ili tek u prolazu promatrate zbivanja u automobilskoj industriji, priznat ćete da u ovim riječima ima mnogo istine.